輕量化生產(chǎn)對于材料和工藝的要求越來越高，這既促進(jìn)了材料的研發(fā)和應(yīng)用，也讓更多先進(jìn)工藝能夠一展拳腳。今天我們就來認(rèn)識幾種先進(jìn)的自動鉚接技術(shù)，讓我們來看看它們是如何應(yīng)用的吧。

自穿刺原理類似SPR，通過上部受壓，標(biāo)準(zhǔn)件下部特有的結(jié)構(gòu)，下模導(dǎo)向，在壓力的作用下穿透鈑金，使得標(biāo)準(zhǔn)件與板材緊密連接的過程。

自穿刺作用在一層板材上，且穿透鈑金(SPR作用在2層或者多層鈑金上，且不穿透鈑金)。自穿刺是為其他零件安裝提供安裝點(diǎn)(SPR是為了幾層鈑金連接到一起)。

特點(diǎn)

*板材可不開孔，由零件自沖鉚。

*連接強(qiáng)度高、高推出力。

*有一定的防水能力。

*尤其適合于抗推要求高和需要密封的應(yīng)用區(qū)域。

根據(jù)型號不同螺柱長度范圍：10~50 mm，適用板材厚度范圍0.7-2.5mm。

推薦的背部空間>32 mm，通常應(yīng)用在適用于抗推要求高和需要一定密封效果的區(qū)域。

翻鉚，需要鈑金提前做好一個凸起的特征，然后在力和下模的作用下，使標(biāo)準(zhǔn)件與板材互相嵌合的狀態(tài)。

特點(diǎn)

*連接強(qiáng)度高，可靠性好。

*適合各種材料和應(yīng)用環(huán)境。

*安裝孔需為成型孔。

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)件型號，適用于板材料厚范圍在0.8-3.5mm背部空間最小大于25，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)件型號，對空間要求會增加。

通常應(yīng)用在容易開成型孔，應(yīng)用環(huán)境復(fù)雜的區(qū)域，如開閉件或鉸鏈加強(qiáng)板等。

原理是通過壓花齒壓入鈑金的預(yù)置孔位，一般而言預(yù)置孔的孔徑略小于壓鉚螺母的壓花齒，通過壓力使壓鉚螺母的花齒擠入板內(nèi)使導(dǎo)致孔的的周邊產(chǎn)生塑性變形，變形物被擠入導(dǎo)向槽，從而產(chǎn)生鎖緊的效果。

特點(diǎn)

*連接性能滿足要求。

*適合僅有靜態(tài)負(fù)載的應(yīng)用。

*不適合復(fù)雜受力和苛刻應(yīng)用。

*安裝孔簡單，僅需要平孔。

*適應(yīng)板材厚度≥ 1.0 mm

適用于不容易開成型孔的位置。應(yīng)用環(huán)境簡單，只有靜態(tài)負(fù)載的區(qū)域。通常會為受力較小的內(nèi)飾件提供安裝點(diǎn)。

拉鉚是指在鉚接過程中，鉚接件在外界拉力的作用下，發(fā)生塑性變形，其變形的位置通常在專門設(shè)計的部位，靠變形部位夾緊基材來實(shí)現(xiàn)可靠的連接。

特點(diǎn)

*適合只有單向安裝空間的區(qū)域。

*連接性能滿足要求。

*部分零件可實(shí)現(xiàn)PX67的防護(hù)等級。

*適合僅有靜態(tài)負(fù)載的應(yīng)用。

*不適合復(fù)雜受力和苛刻應(yīng)用。

*安裝孔簡單，僅需要平孔。

安裝面有零件的法蘭突出，設(shè)計時需要考慮法蘭厚度。適用于厚度在0.7-3.0mm的板材。

通常應(yīng)用在安裝條件受限，只能單面安裝，應(yīng)用環(huán)境簡單，只有靜態(tài)負(fù)載，有防水要求的區(qū)域。

拉鉚不僅可以為其他零件提供安裝點(diǎn)，還可以實(shí)現(xiàn)幾個零件的連接，過程簡單，成本低(省去模具費(fèi)用)。

壓鉚與拉鉚在鋁車身的應(yīng)用較多，壓鉚是通過標(biāo)準(zhǔn)件與鈑金的互相變形或者鈑金的變形實(shí)現(xiàn)連接，過程無熱量，且需要雙側(cè)空間，因?yàn)閺?qiáng)度和其他的要求而選擇不同的壓鉚方式，作用主要是為了其他零件的安裝提供安裝點(diǎn)，拉鉚僅需單側(cè)空間，因此在封閉空間的應(yīng)用具備極大優(yōu)勢，但需要零件預(yù)先開比標(biāo)準(zhǔn)件大一點(diǎn)的孔，通過標(biāo)準(zhǔn)件的變形實(shí)現(xiàn)連接，除了可以為其他零件提供安裝點(diǎn)外還可以讓多個零件實(shí)現(xiàn)連接。

隨著車身用鋁的加大，壓鉚和拉鉚將會更加發(fā)揮自己的特點(diǎn)。而這些自動鉚接技術(shù)，讓車身更輕便的同時，也讓連接更加牢固，使用者用的更放心。